上周五晚上，加油站排起了长队。
不少车主赶在3月23日24点调价前，想给油箱加满最后一箱“便宜油”。 但他们可能没想到，这次加的“便宜油”，每升已经比年初贵了将近两块钱。 更没想到的是，接下来要加的油，价格牌上的数字会跳到一个前所未有的高度。
3月23日24时，国内汽、柴油价格每吨分别上调1160元和1115元。 折算下来，92号汽油每升大约涨了0.93元，95号汽油涨了近1元。 这不是普通的调整，这是自2013年现行成品油定价机制实施以来，单次涨幅最大的一次。
什么概念？ 上一次让人印象深刻的“大涨”是2022年3月，汽油每吨涨了750元。 而这次，1160元的涨幅，直接把纪录拔高了一大截。 有网友算了一笔账：普通家用车50升的油箱，加满一次要比调价前多花将近50块钱。 对于跑长途的货车司机来说，一次加油可能就要多支出好几百。
然而，鲜为人知的是，我们实际支付的涨幅，已经是“打折”后的结果。 根据国家发改委的测算，按照定价机制，本轮汽柴油价格原本每吨应分别上调2205元和2120元。 为了减缓国际油价异常上涨带来的冲击，国家首次启动了临时调控措施，将实际涨幅“砍”了近一半。 如果没有这次调控，我们面对的将是每升超过1.7元的涨幅。
这一切疯狂的起点，远在万里之外的中东。 2月底以来，美以对伊朗的军事行动，让全球能源的“咽喉”被紧紧扼住。
霍尔木兹海峡，这条连接波斯湾与印度洋的唯一海上通道，承担着全球约20%的石油运输量。 冲突爆发后，伊朗宣布禁止任何船只通过，这条“世界油阀”的通行量呈断崖式下跌。 英国劳埃德船舶信息社的数据显示，3月1日至13日，仅有77艘船只通过霍尔木兹海峡，而去年同期，这个数字是1229艘。
海运近乎瘫痪，直接导致依赖这条通道出口的沙特、伊拉克、阿联酋等产油国被迫减产。 截至3月中旬，海湾国家原油日产量减少了约1000万桶。 全球原油市场出现了史上最大规模的供应中断。
恐慌情绪在市场上迅速蔓延。 国际油价像坐上了火箭。 布伦特原油期货价格从冲突前的每桶70多美元，一路飙升至3月下旬的112美元以上。 3月27日，纽约原油期货收于每桶99.64美元，单日涨幅超过5%。
国际油价的剧烈波动，通过定价机制，几乎毫无缓冲地传导到了国内。 经过3月9日和3月23日连续两轮上调，2026年开年至今，国内油价已经历了“五涨一搁浅”。 累计下来，汽油每吨上涨了超过2300元。 全国多地，92号汽油均价已突破8.5元/升，95号汽油普遍进入“9元时代”。
油价上涨，从来不只是加油贵了那么简单。 它像投入水面的石子，涟漪一圈圈扩散开。
最先感受到压力的是物流行业。 一位货运司机在社交媒体上抱怨，每个月跑一万公里，百公里油耗38升，光是3月这两次调价，就让他的月度油费成本增加了上千元。 这些成本最终会传导到运输的每一件商品上。
航空业也迅速做出了反应。 面对飙升的航油成本，春秋航空已宣布从4月5日起上调国内航线燃油附加费。 更远的连锁反应还在酝酿。 石油是化工之母，化肥、化纤、塑料等产业成本随之攀升，可能进一步推高农业和制造业的生产成本。
就在人们以为3月的“两连涨”已是终点时，下一轮调整的倒计时已经开始。 根据“十个工作日一调整”的规则，4月7日24时，油价将迎来新一轮调整。
目前，本轮计价周期刚好过半。 一个微妙的变化正在发生：调价预期在短短几天内发生了逆转。 周期开局时，由于国际油价短暂回落，市场一度预测油价可能下调。 但3月27日国际油价单日暴涨超过5%，让预期跌幅大幅收窄。
截至3月30日第5个工作日，最新的预测数据显示，原油变化率为0.43%，预计上调油价40元/吨。 这个数字尚未达到国家规定的50元/吨的调价红线，因此暂时处于“搁浅”区间。 但它距离“由跌转涨”的红线，仅一步之遥。
剩下的5个工作日，国际油价的任何风吹草动，都可能让天平倾斜。 而决定国际油价走向的钥匙，依然握在中东那片动荡的海域手里。 霍尔木兹海峡的通航状况，成了悬在全球油价之上的达摩克利斯之剑。
有市场分析警告，如果海峡中断持续一个月，布伦特油价可能涨至每桶120美元；如果中断三个月，可能冲击150美元；在极端情况下，甚至不排除触及180美元的可能。 国际能源署协调释放了史上最大规模的4亿桶战略石油储备，试图平抑市场，但油价不跌反涨。 这被市场解读为，释放储备的行动本身，恰恰印证了供应危机的严重程度。
回到加油站。 排队的车辆渐渐散去，价格牌上的数字已经更新。 一位刚加完油的车主看着账单沉默了一会儿，然后对同伴说：“你说，这油价涨到头了吗？ ”
他的同伴摇摇头，指了指手机新闻里霍尔木兹海峡的卫星图。 图上，原本应该繁忙的航道上，只有零星几个光点，大片区域是令人不安的空白。
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